Корупційний техогляд, "ідіотен- тест", та тюрма за скручений пробіг: що пропонують новій Верховній Раді

Нова Верховна Рада ще не почала працювати, а збір законодавчих ініціатив вже йде повним ходом. Деякі з них напряму стосуються автомобільного ринку.
Генеральний директор Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко за проханням нової команди Президента України приготував для перелік "атавізмів" та абсурдних заборон, які необхідно скасувати або внести зміни.
Також Олег Назаренко назвав кілька ініціатив, які на його думку потрібно прийняти "з метою дерегуляції та ліквідації корупції на авто ринку".
"Список дуже великий і тому надаю лише декілька пунктів та прошу надати і Ваші пропозиції до нашого Листа. Обіцяю, любі френди та підписники, всі отримані від Вас пропозиції, що заслуговують уваги, подати на розгляд Президента!" – пише Олег Назаренко.
Як приклад, на сьогодні існує:
1) Необхідність реєстрації легкових автомобілів в військоматах (РВК) для їх обліку перед постановкою на облік в Сервісних центрах (СЦ) МВС(хоча СЦ МВС готові просто в режимі он-лайн передавати в РВК всі дані про всі зареєстровані транспортні засоби( Навіщо РВК інфа про легковики? " Єслі завтра в бой", то генерали на Бентлі, а бійці на "Ланосах" воювати поїдуть? );
2) Необхідність отримання сертифікатів на радіообладнання, яке вже є встановлене в імпортованих транспортних засобах та сертифіковане в ЄС( Навіщо? Саме авто вже сертифіковане в ЄС РАЗОМ з радіообладнанням! Навіщо повторна сертифікація!?) ;
3) Необхідність отримання і фіктивної видачі номерних знаків "транзит" на нові придбані транспортні засоби (ТЗ) (Навіщо? Реально згідно законодавства нові ТЗ не виїжджають з автосалонів до реєстрації, так як їх огляд в СЦ МВС вже скасований, а після реєстрації отримують державні номерні знаки і, таким чином, номерні знаки "транзит" просто без використання знищують, а держава втрачає ресурси);
4) Необхідність сплати імпортерами мастил, так званого "утилізаційного збору", хоча реальної ніякої утилізації мастил просто не існує, так як реалізують мастило автомагазини чи СТО, які просто продають мастило покупцям і ніякого контролю за використанням цих мастил власниками авто просто фізично бути не може( Навіщо цей побор? Насправді це просто податок, який включають в ціну мастила для покупців!);
5) Необхідність придбання в СЦ МВС українськими автовиробниками, так званих, актів прийому-передачі для реєстрації ТЗ в паперовому вигляді, хоча аналогічну інформацію автовиробники дублюють до СЦ МВС і для автоімпортерів аналогічні паперові бланки довідок-рахунків, замінені на електронні аналоги вже 5 років тому( Навіщо? Декларуємо ІТ технології, а самі пишемо папірці!);
6) Необхідність постановки на облік автосалоном авто при "трейд-ін" при викупі авто, хоча при викупі аналогічного авто автосалоном через комісійний договір обов’язковість постановки на облік не передбачена, а процедура аналогічна( Тут логіка цієї вимоги взагалі відсутня!);
7) Заборона для автосалонів, які мають право реалізації чужих транспортних засобів, продавати власні ТЗ і вони змушені фіктивно реалізовувати їх через нібито "комісію" в інших автосалонах( Ну навіщо? Автосалони змушені робити фіктивний документообіг!);
8) Необхідність при імпорті навіть одного авто простим українцем звернення до посередника-брокера, тобто заборона самому провести операцію декларування самостійно без додаткових затрат 300-500 дол. США( Чому не дозволити людям самостійно розмитнити авто?);
9) Необхідність при тестуванні авто чи перегоні з салону в салон попередньо його зареєструвати в СЦ МВС з отриманням державних номерних знаків і заборона використовувати при "тестах" номерні знаки "транзит" (Навіщо? Наприклад, в США чи ЄС дилери мають для тестування спеціальні номерні знаки і не зобов’язані реєструвати авто на себе , потім тестувати і лише потім перереєстровувати на покупця, створюючи черги в СЦ МВС, як це є в Україні!);
10) Необхідність отримання дозволу на надання послуг по встановленню газобалонного обладнання (ГБО), тим дилерам ГБО і їх станціям техобслуговування, які вже акредитовані на такі встановлення і обслуговування європейським виробником ГБО (хоча в ЄС акредитують та навчають фахівців таких СТО саме виробники ГБО). В той же час, наші чиновники дають такі дозволи СТО, фахівців в яких не готували виробники ГБО і які не мають відповідної технологічної документації (Навіщо? Це просто "кормушка" для чиновників!);
З метою дерегуляції та ліквідації корупції на авторинку:

Необхідно надати можливість автосалонам самим надавати послуги громадянам (за їх бажання) з реєстрації нових транспортних засобів прямо в автосалонах і вибирати самостійно з бази даних он-лайн державні номерні знаки;
Необхідно проводити митне оформлення придбаних на аукціонах в ЄС транспортних засобів по ціні їх придбання (при умові можливості он-лайн контролю митником такої ціни через входження в "особистий кабінет" на електронних торгах) ;
Необхідно дозволити проведення обов’язкового технічного огляду автодилерам і СТО, які вже мають відповідне обладнання та програмне забезпечення від заводу-виробника і уповноважені заводом на виконання таких робіт на автомобілях вказаного бренду. Зараз в Україні їм це заборонено і водночас Мінінфраструктури акредитує на проведення цих робіт підприємства, які навіть теоретично не можуть мати відповідне ПО або технічні карти, бо не мають зв’язку з заводом.
Необхідно скасувати сертифікати на автомобільні аксесуари, якщо такі аксесуари вже сертифіковано в ЄС та інших країнах і імпортер може надати відповідний сертифікат.
Якість освіти (підготовки водія) залежить від викладача чи майстра з водіння на курсах по підготовці водіїв. На сьогодні викладачі ніде не навчаються своїй професії і законодавство не вимагає документа про спеціальну освіту для них. Потрібно ввести в Націоальному автомобільному університеті спеціалізацію підготовки викладачів для автошкіл;
Необхідно переглянути рівень штрафів. Сьогодні залишення місця ДТП обійдеться порушнику в 255 гривень, а невиконання вимоги поліцейського про зупинку – 153 грн. Очевидно, що такі санкції ніяким чином не здатні зупинити не те що "мажорів", а й в принципі будь-кого. Також не зовсім справедливим виглядає покарання за вживання водіями спиртного без диференціювання рівня алкоголю в крові – "ходячий труп", який "видуває" 7 проміле, підпадає під таку ж відповідальність, як і водій, у видиху якого "Драгер" наміряв 0,3 проміле. І це лише окремі приклади – в цілому вся сітка штрафів потребує перегляду за прикладом Німеччини з введенням тюремного ув’язнення для "заядлих" порушників та "ідіотен- тесту";
Необхідно скасувати Україні неписану, але фактично діючу "презумпцію винуватості водія". Натомість, пішоходи та велосипедисти масово, грубо і небезпечно порушують ПДР, і продовжуватимуть це робити, адже за більшість порушень передбачено попередження або символічний штраф, та й поліція нечасто звертає увагу на пішоходів чи велосипедистів.
Необхідно , як в ЄС, ввести кримінальну відповідальність за "скручування пробігу" або надання покупцеві неправдивих відомостей про товар, тобто – автомобіль. В Україні ж специ, які "відмотують кілометраж", навіть не бояться відкрито розміщувати свою рекламу у всіх доступних засобах інформування.
Скасувати сплату 3-5% пенсійного збору (ПФ) при реєстрації авто. В 1998 році збір до ПФ Рада внесла ТИМЧАСОВО на 1 рік до ліквідації заборгованості по пенсіям. Заборгованості по пенсіям вже немає, а збір до ПФ вже 21 рік існує! Забули про нього?

Читать польностью: https://auto.24tv.ua/koruptsiinyi_tekhoh...

Самые важные новости дня с facebook & twitter


Похожие новости

Радбез ООН провів закрите засідання щодо Кашміру 0 0 0
"Погибли бы миллионы!" В Госдуме потребовали от Украины благодарности за войну на Донбассе 0 0 0
"Афера ХХ столетия!" Офтальмолог развеял три живучих мифа о зрении 0 0 0
"Натверкай город": прикарпатська співачка зняла пародію на кліп Jerry Heil 0 0 0
Розповіли, скільки переселенців забезпечили власним житлом 0 0 0
Розгляд справи Гримчака через помилку перенесли на 17 серпня 0 0 0
Украина готовит морской "сюрприз" оккупантам в Крыму 0 0 0
Власти Австрии закрыли дело против разведслужбы Германии 0 0 0
ЛУЧШИЙ ТЯГАЧ 2019 / Ford Trucks F-MAX /Тест-драйв и обзор Грузовика | Pro Автомобили 0 0 0
"Барселона" без Мессі зазнала фіаско на старті Прімери 0 0 0